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国产软件咏叹调:为何难成中国制造之“魂”
2019-07-09 00:00:00      中国经济导报

图为第二十三届中国国际软件博览会上苏州同元的展台。王晓涛/摄

图为第二十三届中国国际软件博览会上苏州同元的展台。王晓涛/摄

 


中国经济导报记者|王晓涛

    “有的企业采购软件,国外软件报价600万元,我们报价700万元,采购单位能一直压到300万元,因为在他们看来,几百万元对于国产软件来?#23548;?#26684;已经很高了。”6月28日下午,在第二十三届中国国际软件博览会(2019软博会)中国工?#23548;际?#36719;件化产业联盟的展台,苏州同元软控信息?#38469;?#26377;限公司(以下简称“苏州同元?#20445;?#24635;经理周凡利在?#37038;?#20013;国经济导报记者采访时显得忿忿不平,他在解释为何软件报价会高时说:“国外软件只要做产品销售就行了,他们的成本就是卖套软件,而我们则要为企业做定制研发,成本自然要高些。”
    事实上,苏州同元的遭遇只是整个中国软件业在国内市场的一个缩影。众所周知,“缺芯少魂”是制约我国迈向制造强国的重要瓶颈,而其中的“魂”即?#21069;?#25324;操作系统在内的软件。如何增强中国软件业的竞争实力,这一老生常谈的话题依然是2019软博会的热点,而苏州同元的发展?#23548;?#26080;疑有助于我们进一步明确国产软件在发展中所面临的根本障碍。
    
我国八成研发设计类软件?#35272;?#22269;外

    苏州同元的产品主要是系统智能设计与验证平台MWorks,属于设计工业软件,那么,目前我国工业设计软件市场呈现怎样的格局呢?前不久,中国科学?#38469;?#21457;展战略研究院的苏楠、陈志二人在《科技中国》上撰文指出,随着我国制造业向信息化和数字化转型的加速,我国工业软件市场规模呈加速扩张态势,2011~2016年,增速保持在15%~17.5%左右,高于全球工业软件5%~6%的增长水平。但从全球市场占比和自给率看,工业软件的发展与应?#30431;接?#25105;国制造大国的地位不匹配,离制造强国的差距更大。
    从细分市场自给率看,2016年我国研发设计类软件市场为103.5亿元,80%被国外公司主导,其中达索系统和西门子PLM市场?#21152;新史直?#20026;19.05%和10.73%;生产控制类软件市场为164.6亿元,60%的市场份额被西门子、霍尼韦尔、GE等跨国企业占据;信息管理类软件市场规模为193.3亿元,主要由浪潮、用友、金蝶等国内企业主导,Oracle、SAP等国外企业市场?#21152;新?#22312;15%左右。同时,一些高端产业领域的专用工业软件几乎全部被国外公司垄断,如国内集成电路设计公司的设计工作基本全部依靠Synopsys、Cadence、Mentor三家美国公司提供的芯片设计电子自动化软件(EDA);90%的航空企业采?#20040;?#32034;系统公司提供的飞机设计软件。
    文章认为,工业软件,特别是研发设计类软件凝结了最先进?#38590;?#21457;设计理念、知识、方法和工具,国外企业不可能出售含有最新创新成果的工业软件,可售的工业软件里固化的往往是上一代甚至上几代的?#38469;?#21644;数据,甚至还存在禁售或高?#22235;?#22359;“禁运”等现象。例如波音公司787型飞机在研制过程中,使用了8000多种软件,只有不到1000种是商业软件,其他仅为波音公司自用,是波音公司的核心竞争力。目前我国80%?#38590;?#21457;设计类软件?#35272;?#22269;外,相当于80%的产品开发和创新能力由国外控制,长此以往将存在创新?#25307;?#21270;风险。特别是这存在很大的产业信息安全风险,因为工业软件在使用过程中将产生大量的工业数据和商业信息,一旦丢失或被滥用将使企业蒙受严重经济损失,甚至导致产业?#34987;荊?#21361;及国家产业安全。

达到国际水平的苏州同元

    采访中,周凡利不止一次提到,苏州同元的软件是我国在工业软件领域“为数不多?#30446;?#20197;和国外在同一水平线的软件”。据介绍,苏州同元的产品?#38469;?#28304;于华中科技大学,2001~2008年,该校?#38590;?#21457;团队在新一代系统智能设计和仿真领域取得了关键?#38469;?#31361;破,2008年,苏州同元成立,开始了?#38469;?#30340;产品化和产业化,至今已逾10年。
    周凡利表示,这些年苏州同元主要做了两件事:第一,推出了完全自主的新一代数字化工业软件——系统智能设计及仿真软件,其与CAD(计算机辅助设计)、CAE(计算机辅助工程)的区别,在于可以针对飞机、汽车、卫星、机器?#35828;?#22797;杂产品用一个软件建立知识模型库,进行全系统的建模和仿真。“国际上各大工业软件巨头如达索、西门子,都在采?#20040;?#39033;?#38469;酰?#36825;是近几十年来,我国在工业软件领域为数不多的和国外在同一水平线的软件。”他自豪地说。
    第二,在实验室最多只能完成软件三成的工作内容,其他需要大量的工业应用?#23548;?#25130;至目前,苏州同元的产品已在航天航空领域实现了深入应用,进行了大量的工程?#23548;!?#20197;航天航空为主,10年来我们有160多个合作项目,在航天领域,应用范围包括数字?#21344;?#31449;、“嫦娥三号”“嫦娥五号”、运载火箭、液体火箭发动机、卫星;在航空领域,从ARJ21到C919,再到CR929,我们都在和中国商飞公司进行合作。”谈到在重大工程项目的?#23548;?#24212;用和验证,周凡利如数家珍。
    据介绍,苏州同元通过自主研发,用自有平台为江淮定制了一套软件,在汽车生产早期就可以进行产品整体匹配性的分析。比如,在设计阶?#21361;?#23601;可以知道车辆从0公里加速到100公里需要多长时间?排放多少?换挡怎样?车辆的综合?#38405;埽?#20197;及发动机、传动系统的匹配性怎样?而在?#21344;?#31449;的设计上,?#21344;?#31449;有7个分系统,以前需要7套软件,现在只需要1套软件,7个模型库。
    周凡利将苏州同元的成就归纳为三点:一是花了18年时间,形成了国内完全自主、亚洲唯一的新一代系统智能设计和仿真软件;二是已经在航天航空、?#22235;堋?#33337;舶、车辆、工程机械等领域进行了深入应用;三是软件?#38469;?#21644;应?#30431;?#24179;国内唯一,和国际先进?#38469;?#22788;于同一水平线。他强调:“我们的产品拥有完全自主知识产权,从前面的建模开始,?#38469;?#33487;州同元自己开发的。”国产软件何时不再贴地而行
    采访中,周凡利强调,苏州同元并非片面狭隘地提倡要限制外国软件而只使用国产软件,但如果采用国产软件,企业在核心知识的把握上,在构建企业自己?#38590;?#21457;体系上,会有很多便利,“至少在我们跟江淮的合作中是这样?#27169;?#20225;业可以根据自己的需要进行定制,而外国软件较难做到”。
    回顾苏州同元所走过的道路,周凡利用了一个词——贴地而行,道路之艰难跃然纸上。他说:“以前苏州同元到汽车企业去,他们?#30340;?#20204;的东西很好,但我们不需要,因为我们需要的是模仿别人;到航天企业去,企业也说不需要,因为他们不相信仿真,只相信试验。”2013年以后,市场开始发生明显的变化:一是企业客观需要,航天现在一年就要发射几十颗卫星,以前的生产方式不行了;二是自主品牌的汽车现在倡导自主研发,需要数字化的方式和手?#21361;?#22269;产软件的机会开始多起来。
    谈及市场环境,周凡利并无太多奢求,他说:“只要市场公平或者稍微有一些政策倾?#20445;?#29983;态体系好些,我们就可以生存下去。”事实上,这些年来,苏州同元感受到了市场太多的冰冷。据了解,国内企业偏好采用国外软件,一方面是承办人不用担责?#21361;?#22240;为采用的是国外的商业软件;另一方面,是国产软件价格高。对此,周凡利颇感委屈,他表示,国产软件之所以价格高,是因为要为企业做定制研发,而外国软件的名声很大,其在国内的市场能力非常强,利益链非常长,只需要做产品销售就行了,成本自然?#31995;汀!?#26377;的企业采购软件,国外软件报价600万元,我们报价700万元,采购单位能一直压到300万元,因为在他们看来,几百万元的国产软件价格已经很高了。”周凡利语气凝重地说,“工业软件投入大、周期长、难度高,一般人不愿意投。投工业软件的人一定是内心有着情?#24120;?#21542;则随便买房地产比做工业软件强多了。”

【期号:3489】【版面:05】【作者:王晓涛】打印本页
 
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